汇丰大中华区贸易及供应链主管刘伟基日前表示，日本海啸现阶段确实令当地进出口贸易构成重大打击，目前不少船公司被迫绕过部分受核污染的日本港口，但他认为始终属于短期影响，关键在核反应堆状况。他指出，假如当地港口情况稳定下来，将需要大量重建物资运往当地，长远对航运市场影响正面。

伦敦权威海运研究公司克拉克森执行董事斯托普福森表示：“此次事件即时扰乱整个物流系统，货船因为港口设施受损而无法靠岸卸货，亦无法为回程进行补给。”此情况令现货市场上的干散货船和油轮数量减少，运力供应下跌，租金有上升空间。日本目前占全球原油需求9%，相当于每日360万桶。船舶经纪消息指，假如日本增加原油进口，将可推高大部分油轮租金。不过，超大型油轮（VLCC）租金却除外，因为约有50艘日本以长约锁定的VLCC会回到现货市场，继而压低运费。

干散货船方面，巴克莱资本最新研究则指出，在1995年神户大地震发生后3周，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）累计下跌6%，但在之后3个月内回升20%，反映重建过程会增加地震国的干散货进口量。日本每年消耗1.38亿吨铁矿石，相当于该货种全球13%的海运量，同时亦会消耗1.24亿焦煤，占全球海运量18%。